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什么是離心式空壓機的z大流量工況？
當流量達到z大時的工況即為z大流量工況，造成這種工況有兩種可能：
一是級中某流道喉部處的氣流達到臨界狀態，這時氣體的容積流量已是z大值，任憑空壓機的背壓再減小，流量也不可能增加，這種工況也成為“阻塞”工況。
二是流道內并沒有達到臨界狀態，即未出現“阻塞”工況，但空壓機在較大的流量下，機內流動損失很大，所能提供的排氣壓力已很小，幾乎接近零能量，僅能夠用來克服排氣管道中的阻力以維持這樣大的流量，這就是離心式空壓機的z大流量工況。
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眾所周知大伙在使用空壓機的過程中會遇到“跑油”的狀況，一般空壓機“跑油”是因為什么原因造成的
1、油分未裝(安上)。
2、油分裝了，但品質早已不行(更換)。
3、回油管沒及時(調節及時)；
4、回油管阻塞(輸通加油管)；
5、油氣分離阻塞(輸通油氣分離)；
6、泵油節流閥看有沒有變為雙重(查驗拆換)；
7、設備運轉的工作壓力太低，油質變(維修設備拆換成品油)；
8、油氣分離器桶的隔板發生焊接(立即縫合)；
9、持續高溫跑油(查驗持續高溫緣故)；
10、油量過高，油氣分離損壞，或是油氣分離芯的O型圈密封性不太好，或是損壞(拆換損壞零配件)。
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離心空壓機氣缸潤滑機構
1）氣缸進油量過少，此時可見注油器視油罩內的油阻積不下沉，拆開出油管螺母或打開止逆閥上的閥門觀察，若有氣泡冒出或手摸油管發熱，則表明止逆閥不嚴密，應及時修理。
2）注油器供油不良，應拆卸清洗、檢查油管是否堵塞，柱塞與套的磨損程度，各處滾珠與座的密封情況。經修理或更換嚴重超差的零件后，正確調整柱塞行程使供油量達到要求。
3）在氣缸內壁、排氣腔內、活塞與活塞環及氣閥上焦渣、積炭嚴重，其原因如下。
a.吸入空氣過臟：空氣中的灰塵、雜質等與潤滑油混合為硬化物，在一定溫度和壓力下與油中的有機物焦化成黑色油渣，時間一長便形成厚實的積炭。應拆下有關部件認真清洗，除去積炭；對空氣過濾器（尤其是濾網）應勤加清洗除污。
b.壓縮溫度過高易使缸內潤滑油結焦、積炭，當壓力不正常時尤甚。應加強冷卻（必要時采取強制通風、散熱等辦法來冷卻效果）和進行有針對性的檢修。
c.氣缸供油過多，促使焦渣形成，應適當調節注油器的供油量。
d.油質太差易炭化，應換成潤滑油。
e.刮油環密封不嚴或已損壞（包括填料的刮油環），刮油效果差，使油竄入氣缸而增加缸內油量，應修理或更換損壞的刮油環。
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